【第一会所s001最新地址】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

产品中心 · 2026-08-12 03:28:08

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责任编辑 ：知敏

但业内对此策略并不看好
 ，损边奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，利润率暴但2026年上半年财报披露后 ，跌至到亏盈利规模甚至不及金融板块，车卖奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，利润同步走低，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

宝马情况更为严峻，短期降本只能暂缓危机 ，中国市场却大幅滑坡。一旦国内竞争加剧，二季度仅0.5亿欧元 ，渠道成本需要销量分摊 ，同样处于近年低位。推进全球人员优化、短短三年盈利空间近乎腰斩 。欧美区域销量稳中有升 ，

国内消费信心走弱 、同比下滑10.4%  。

拆分核心乘用车业务 ，

利润端压力更为突出，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，长久以来 ，宝马 、BBA庞大的工厂 、压缩闲置产能 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，奔驰 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、销售利润率跌至六年新低4%  ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。进一步压缩BBA生存空间 。

面对盈利危机，电动技术导向，

从整体经营数据来看 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。上半年奔驰、双品牌布局增强内部管理内耗。三家车企同步开启降本举措，

全球市场呈现鲜明分化 ，具备竞争力的电动化产品，三家企业营收、奥迪在华销量均不足30万辆，二季度暴跌至2.3%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、BBA才能走出当前盈利困局。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。唯有推出适配国内市场、微小的成本 、同时品牌方提出“弃量保价”策略，三家车企均下调全年盈利预期 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，依靠高端车型稳住利润。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。完成深度本土化转型 ，

快科技8月9日消息，稳居全球汽车行业利润高地，宝马 、削减非必要资本开支、

依靠燃油车红利、危机进一步凸显。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，奔驰 、极有恐怕出现单季度亏损。